맥라렌이 마이애미에서 적용한 업그레이드 패키지의 규모를 공개하면서, 이번 조치가 얼마나 야심찬 단계인지 분명해졌습니다.
FIA에 제출된 공식 문서에 따르면, 랜도 노리스의 차량에 적용된 변경 사항은 거의 모든 공기역학적 표면을 개선했습니다.
이전에 고속에서의 약점을 해결하려는 노력의 일환으로 소개되었던 이 수정들은, 실제로는 순수한 다운포스를 목표로 한 것이 분명했습니다.
F1에서 모든 다운포스가 동일한 것은 아니며, 진정한 성공의 열쇠는 가능한 한 효율적으로 다운포스를 전달하는 것에 있습니다.
그것을 어떻게 보느냐에 따라, 효율성은 너무 많은 항력이나, 설정된 윙 레벨에 비해 너무 적은 다운포스로 정의됩니다.
코너에서 빠르게 달릴 수 있도록 많은 ‘더러운’ 다운포스를 생성하는 큰 리어 윙을 가져오는 것은 쉽지만, 차량이 직선에서 속도를 낼 때는 그다지 좋지 않습니다.
맥라렌의 마이애미 업그레이드에 대해 이해해야 할 중요한 점은, 그것이 두 가지 이득을 가져왔다는 것입니다: 코너에서 더 빠르게 움직일 수 있는 더 많은 깨끗한 다운포스와, 그로 인해 윙을 덜 사용할 수 있어 직선에서의 속도를 높일 수 있습니다. 이것은 말 그대로 케이크를 가지고 먹는 상황이었습니다.
맥라렌 팀의 보스 안드레아 스텔라가 설명한 바에 따르면, 그들의 노력의 초점은 항력을 추가하지 않으면서 효율적인 다운포스를 제공하는 것이었습니다. 이는 다른 곳에서 뭔가를 줄일 수 있게 해주었습니다.
최근에 직선 구간에서 약간 뒤쳐졌음에도 불구하고, 이제는 경쟁자들에 비해 더 경쟁력이 있다는 것이 눈에 띄었습니다.
“여기서 좋은 최고 속도를 보였습니다,”라고 스텔라는 설명했습니다. “그 이유 중 하나는 우리가 의도적으로 비교적 가벼운 리어 윙을 선택했기 때문입니다.
우리가 패키지를 통해 다운포스를 추가했기 때문에, 리어 윙 측면에서 덜 요구할 필요가 있었고, 이는 결코 효율적이지 않습니다.”
